能源危機

中東衝突導致菲律賓進入能源緊急狀態，油價飆升迫使消費者轉向電動車，越南VinFast推出「以油換電」優惠搶攻商機

中東衝突推高油價，菲律賓農民面臨收割、運輸成本高於售價的困境，被迫放棄收割，反映東南亞進口燃料依賴國的能源脆弱性。

分析師指出，基礎設施成本高、供應鏈複雜與產業準備度不足，恐阻礙馬來西亞擴大採用生質柴油混合燃料，以應對伊朗戰事引發的能源危機。

面對全球能源危機對航空旅遊的衝擊，泰國旅遊業轉向六個六小時飛行航程內的潛力市場，推動雙向旅遊交流以降低風險。

泰國面臨嚴重燃油供應危機，柴油價格升至每公升50泰銖歷史高位，政府調查南部囤油走私，背景為美以伊朗戰爭導致霍爾木茲海峽關閉。

伊朗封鎖霍爾木茲海峽導致柴油價格飆升，泰國漁業半數船隻已停駛，整個產業鏈面臨骨牌式崩潰危機

泰國因長程客源下滑與能源價格飆漲，將觀光策略重心轉向國內旅遊與短程市場，強調價值導向的永續發展模式。

編輯評論 這則新聞揭示了全球能源危機如何影響發展中國家的交通模式。緬甸作為東南亞經濟相對落後的國家，其鐵路系統在英國殖民時期建造，多年來設施老舊、舒適度有限。然而，在中東戰爭推高全球燃料價格的背景下，這個原本不受歡迎的交通工具突然成為民眾的首選。這種轉變既是市場力量的體現，也反映了基礎設施在危機時期的重要性。 從經濟角度來看，火車票價格（19,000 緬元，約 9 美元）僅為巴士票價（35,000 緬元起）的一半左右，這種價差在燃料危機期間被進一步放大。更重要的是，緬甸軍政府實施的單雙號限行措施，使得私家車出行變得更加困難。這種情況下，鐵路作為國家壟斷的公共交通工具，能夠維持自己的柴油儲備，相對不受市場波動影響，成為可靠的出行選擇。 值得關注的是，這種出行模式的轉變可能會持續。中東衝突短期內難以解決，全球能源價格高漲將成為新常態。對於緬甸這樣高度依賴能源進口的國家來說，發展鐵路等公共交通基礎設施不僅是民生需求，更是能源安全戰略的重要組成部分。這場危機或許會推動緬甸重新思考其交通基礎設施的長期規劃。 結論摘要 中東戰爭導致全球燃料價格飆升，緬甸旅客從飛機和汽車轉向鐵路出行 火車票價約為巴士票價的一半，軍政府實施單雙號限行措施影響私家車出行 國營鐵路公司擁有自己的柴油儲備，相對不受市場燃料短缺影響 許多民眾首次選擇火車出行，車票需求激增，網上訂票變得困難 鐵路旅行雖然設施老舊，但相對安全且避免燃料排隊，成為經濟實惠的選擇 原文翻譯 燃料價格飆升，緬甸旅客偏好火車勝過飛機 作者：AFP 2026 年 3 月 27 日 | 下午 12:29（太平洋時間） 緬甸老舊的火車站如今熙熙攘攘，擠滿了乘客。由於中東戰爭導致燃料價格飆升，旅客們紛紛選擇火車，而非昂貴的飛機和汽車。 在從該國最大城市仰光前往首都內比都的旅程中，AFP 記者坐在空調車廂裡，滿載的乘客或打盹，或分享茶水、炒飯和方便麵。 頭等艙成人火車票價格為 19,000 緬元（約 9 美元），而該路線最便宜的巴士票價現已從 35,000 緬元起。 3 月 26 日某個時刻，火車緩緩駛過一排等待加油的卡車——火車本身使用柴油運行，國家鐵路公司維持著自己的燃料儲備。 人們在車站的長椅上打盹，或坐在月台的行李上等待火車。 鐵路出行在該國傳統上並非最受歡迎的交通方式，許多火車老舊且舒適度較差，大部分鐵路網都是在英國殖民統治時期建造的。 但來自農村地區的人們長期以來一直依賴負擔得起的鐵路在城市間出行——儘管自 2021 年以來，叛軍偶爾會襲擊火車。 「如果我們開車，成本很高。而且火車上沒有那麼多安全檢查站，」28 歲的乘客 Zeya Ko Ko 在乘坐前往內比都的火車時表示。 「由於燃油危機，一些地區可能會出現燃料短缺，乘坐巴士也很有挑戰。」 第一次 自從近一個月前美國-以色列對伊朗的戰爭開始以來，全球燃料價格飆升，國際航運受到干擾，人們擔心出現短缺，尤其是在高度依賴進口的亞洲地區。 在緬甸，加油站價格飆升，軍政府實施了節約燃料的措施，包括根據車牌號碼單雙號限制私家車隔日出行。 過去三週，全國各地加油站排起了長長的汽車和摩托車隊伍。 「我們在緊急健康問題出行時遇到困難。由於私家車受到單雙號限制，生病時我們無法立即出發，」來自曼德勒地區的 53 歲餐廳老闆 Pearl Hmway 女士在等待回家的火車時說。 內比都車站的一位官員告訴 AFP，由於燃料短缺，更多人正在使用火車，因此增加了額外服務。 「由於需求增加，政府增加了定期火車的數量，」他說。由於未獲授權對媒體發言，他要求匿名。 乘客表示，火車票很快售罄，使得網上訂票變得更加困難。 在內比都車站，26 歲的僧侶 Zanaka 說，這是他人生中第一次乘坐火車。 ...

編輯評論 這場航空燃油危機揭示了全球化供應鏈的脆弱性，以及地緣政治衝突如何遠端震盪至看似無關的產業。不同於過去油價上漲主要影響成本，這次危機同時衝擊了實體供給，迫使航空公司採取包括削減班次、繞路加油等極端措施，這種情況在和平時期極為罕見。 從產業結構來看，這場危機加速了航空業的「馬太效應」。資本充裕、有談判優勢的大型航空公司可以透過tankering（自攜燃油）等高成本方式維持運營，但像Batik Air Malaysia這樣的航空公司已被迫砍掉36%的國內運力，這種差距可能導致後疫情時代業界重組的進一步加劇。長期而言，航空公司可能需要重新思考燃油供應的多源化策略，甚至推動替代燃料的發展進程。 對消費者而言，這意味著未來幾個月可能面臨票價上漲和航班減少的雙重壓力。特別是在東南亞新興市場，本地航空旅遊的興起可能會暫時受挫。更值得警惕的是，若衝突持續至夏季旅遊旺季，航空業可能被迫進行更深層次的運力調整，這將對全球旅遊業產生連鎖反應。 結論摘要 供應鏈受創：伊朗關閉霍爾木茲海峽導致全球21%的海運噴氣燃料供應中斷，亞洲、歐洲、非洲受創最重 配給制度興起：越南、緬甸、巴基斯坦等國實施燃油出口限制或配給，迫使航空公司自攜額外燃油 航空公司應對：削減航班（Batik Air Malaysia砍36%國內運力）、增加加油停留點、徵收燃油附加費 價格飆升：自伊朗戰爭開始以來，噴氣燃料價格上漲超過一倍 需求剛性困境：儘管部分航班取消，但旅客需求韌性強，導致需求降幅遠小於供給降幅，可能需要更深層次的削減 原文翻譯 亞洲航空削減班次並攜帶備用燃油，供應日益吃緊 Batik Air Malaysia因中東衝突將國內運力削減36%。 新加坡：隨著中東衝突導致部分國家噴氣燃料供應收緊，亞洲各航空公司正在削減航班、從機場攜帶額外燃油並增加加油停留點，這給一個已經受到燃料成本激增衝擊的行業帶來了更大壓力。 根據Kpler的數據，在伊朗關閉霍爾木茲海峽切斷了近21%的全球海運噴氣燃料供應後，歐洲的航空公司也正在準備應對類似的干擾。 分析師表示，美國國內供應充足，因此亞洲、歐洲和非洲受到的影響最大。 在亞洲內部，在中國和泰國暫停噴氣燃料出口、韓國將出口限制在去年水平之後，迄今為止受到衝擊最嚴重的是越南、緬甸和巴基斯坦等低收入、依賴進口的市場。 廉價航空公司亞洲航空X首席執行官Bo Lingam週一告訴記者，該公司現在在飛往越南機場之前會在馬來西亞裝載額外的燃油。 「並不是說他們不給我們燃油，而是他們限制燃油的數量，」他在談到越南時說。 噴氣燃料配給 過去由於船運中斷或污染導致的機場暫時性噴氣燃料短缺通常會導致配給，而不是完全斷供。 航空公司的典型應對措施是在家機場裝載額外的燃油，在較長的航線上增加加油停留點，或者減少貨物攜帶量。 瑞安航空首席執行官Michael O’Leary上週表示，對於更為持續的危機，另一個解決方案是削減航班。他當時表達了對中東衝突可能不會在本月結束的擔憂。 「如果6月、7月或8月的燃料供應有10%或20%的風險，那麼我們和其他航空公司將不得不開始考慮取消一些航班或減少一些運力，」他告訴記者。 亞洲的供應緩衝比歐洲更薄弱，對霍爾木茲海峽流量的依賴程度也更高，因此受到的衝擊更快。 根據該國航空當局的數據，越南航空公司已經削減了每週23個國內航班以節省燃油。 緬甸交通部表示，由於噴氣燃料短缺，3月份部分時間暫停了國內航班，根據航空數據提供商Cirium的數據，一些航空公司也在4月份削減了運力。 據一位知情人士透露，由於仰光機場燃油短缺，印度航空公司在從仰光返回德里的航線上正在加爾各答進行加油停留。 在南太平洋，一個給飛行員的通知顯示，由於中東危機，塔希提國際機場已將國際航班的加油限制為飛行運營所需的數量。 在巴基斯坦，飛行員被建議從國外攜帶最大量的燃油。 這種做法被稱為「tankering」，代價高昂，因為攜帶額外的燃油會增加燃油消耗。 「一些國家的情況比其他國家更好，」新加坡的獨立航空分析師Brendan Sobie說。「一些國家可能正在限制（外國航空公司的）燃油，這會導致tankering。這可能是主動措施，因為一些國家擔心他們可能會用完。」 需求破壞 自伊朗戰爭開始以來，噴氣燃料價格上漲了一倍多，這已推動一些航空公司削減運力，而另一些則上調了票價並徵收燃油附加費。 在最引人注目的例子之一中，Batik Air Malaysia將國內運力削減了36%，首席執行官Chandran Rama Muthy將這些削減描述為對「危機模式」環境的必要且主動的應對。 「如果我們繼續在沒有進行調整的情況下運營，可能會進一步暴露公司面臨運營和財務風險，」他說。 由於衝突，海灣航空公司如阿聯酋航空和卡塔爾航空的運營能力遠低於正常水平，而其他全球航空公司也削減了航班，因為覆蓋燃油成本所需的票價上漲勸退了對價格敏感的旅客。 分析師表示，即使削減了航班，航空需求也沒有下降得足夠快以匹配噴氣燃料供應的下降。 根據路透社的計算，自危機開始以來，通常經過霍爾木茲海峽的原油在亞太地區生產的至少40萬桶/天的噴氣燃料受到了影響。 「沒有簡單的方法可以替代損失的產量，特別是隨著煉油廠削減減產量，亞洲供應將開始收緊，」Energy Aspects的高級石油產品分析師Alex Yap說。 業界消息人士估計，航班取消僅將4月份亞洲的需求降低了約每天5萬至10萬桶，這表明可能需要更深層次的削減。 「我們剛剛處於那個週期（航班削減）的開始，因為乘客需求似乎具有韌性，但我認為任何由油價飆升引發的經濟放緩都可能在今年下半年打擊需求，」Cirium的亞洲編輯Ellis Taylor說。 註：本文翻譯自Free Malaysia Today，內容反映原文觀點。

受中東戰爭引發的能源危機影響，尼泊爾宣布將公務員與教育機構工作週從6天縮減為5天，政府辦公時間調整為週一至週五上午9點至下午5點。