編輯評論

這場燃油危機暴露了亞洲航空業的結構性脆弱。當馬來西亞航空（Malaysia Aviation Group）與泰國國際航空（Thai Airways）的執行長同聲表示這是職業生涯中「最嚴重的油價衝擊」時，我們必須正視一個現實：亞洲航司長期依賴低油價維持利潤的模式已經失效。

對馬來西亞而言，這波衝擊尤其值得關注。亞航長程（AirAsia X）已將票價調漲高達40%，並上調燃油附加費。這種轉嫁成本的做法在短期內可以理解，但長期而言可能削弱馬來西亞作為區域航空樞紐的競爭力。相較於新加坡航空（Singapore Airlines）等成熟業者，馬來西亞航司的對沖策略較為保守，在油價劇烈波動時更容易受傷。

更深層的問題在於供應鏈韌性。泰國航空執行長 Chai Eamsiri 指出，關鍵在於「被摧毀的基礎設施」——這包括煉油廠、儲油設施與運輸網絡。即便衝突結束，重建這些基礎設施需要時間。馬來西亞作為東南亞航空網的重要節點，應該認真思考如何與鄰國合作建立區域燃料儲備機制，避免未來再次受制於單一供應鏈風險。

結論摘要

  • 燃料成本翻倍：自衝突爆發以來，全球航空公司的噴氣燃料成本上漲超過一倍
  • 恢復需時數月：即便伊朗同意開放霍爾木茲海峽，航司高管預估燃料價格穩定需要「好幾個月」
  • 亞航X率先調價：馬來西亞低成本航司亞航長程已將票價調漲40%，並上調燃油附加費
  • 全球航司減班：美國聯合航空削減約5%運力，紐西蘭航空進行第二輪航班削減
  • 基礎設施受損：泰國航空執行長指出，煉油廠與基礎設施的破壞需要時間修復

原文翻譯

香港——亞洲航空業高管表示，即便伊朗同意開放霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）作為與美國總統唐納·川普（Donald Trump）達為期兩週停火協議的一部分，噴氣燃料價格仍需數月時間才能回歸正常。

儘管在川普宣布停火後，週三原油價格一度下跌高達16%，跌至每桶100美元以下，但馬來西亞航空集團（Malaysia Aviation Group）與泰國國際航空（Thai Airways International Pcl）的執行長表示，對價格的影響與供應擔憂將持續存在。

「即使戰爭停止，價格穩定仍需好幾個月時間，」馬來西亞航空的納薩魯丁·巴卡（Nasaruddin Bakar）在新加坡舉行的國際航空運輸協會（International Air Transport Association）活動上表示。

全球航空公司正致力於應對自衝突爆發以來噴氣燃料成本上漲超過一倍的困境，部分地區供應短缺的威脅已迫使一些航空公司減少服務。

泰國航空執行長 Chai Eamsiri 表示，這是他近四十年職業生涯中最嚴重的油價衝擊。

「這是最糟糕的一次，」他說。「這次問題在於被摧毀的基礎設施。召回所有供應、設施、煉油廠與基礎設施需要一些時間。」

馬來西亞低成本航空公司亞航長程（AirAsia X Bhd）本週早些時候表示，為應對價格衝擊，公司已將票價上調高達40%，並提高了燃油附加費。

在美國，聯合航空（United Airlines Holdings Inc）已削減約5%的運力。紐西蘭航空（Air New Zealand Ltd）已進行第二輪航班時刻削減，並進一步提高票價，以應對更高的油價。